Meðalstórt bílgrill úr plasti
| Nafn hluta | Meðalstórt bílgrill úr plasti |
| Vörulýsing | Framleitt úr sterku efni，Samræmast loftaflfræði, gott loft inn og út, fallegt og hagnýtt, getur í raun dreift hita og verndað vélina, |
| Útflutningsland | Japan |
| Vörustærð | 1258X180X90mm |
| Vöruþyngd | 365 |
| Efni | ABS |
| Frágangur | Iðnaðar pólskur |
| Holanúmer | 1 |
| Mygla staðall | Mæling |
| Mótastærð | 1650X600X580MM |
| Stál | 718H |
| Myglalíf | 500.000 |
| Inndæling | Synventive hot runner 8 stútar |
| Frávísun | Útdráttarpinna |
| starfsemi | 9 lyftara |
| Inndælingarlota | 65S |
| Eiginleikar vöru og forrit | Við getum OEMor Sérsniðið úrval af efnum grill.Svo semKynagrill (bíll að framan);Þak- eða skottgrill (ökutæki með afturvél);Grill fyrir stuðara pils (framan og aftan);Hlífðargrindur (hlífar fyrir loftræstikerfi bremsunnar);Ökugrin á hettu (til að leyfa millikæliloftflæði) |
| Smáatriði | Hitaleiðingargrill bifreiða er hluti af hitaleiðnikerfi bifreiða.Í gegnum grillið er hiti bílsins losaður frá því.Bílar af mismunandi vörumerkjum hafa mismunandi útlit á hitaleiðnigrilli.Hitaleiðingargrill er ekki aðeins hluti af hitaleiðnikerfi heldur einnig mikilvægur hluti af útliti bifreiða. |
Kælikerfi fyrir bíla
Til að koma í veg fyrir ofhitnun vélarinnar verða hlutar í kringum brunahólfið (strokkafóðrið, strokkahaus, lokar o.s.frv.) að vera rétt kældir.Það eru þrjár gerðir af kælibúnaði fyrir brunahreyfla: vatnskælingu, olíukælingu og loftkælingu.Kælibúnaður bifreiðahreyfla er aðallega vatnskæling, sem er kæld með hringrásarvatninu í vatnsrásinni í strokknum, kynnir upphitaða vatnið í vatnsrásinni í ofninn (vatnstankinn) og fer aftur í vatnsrásina eftir loftkælingu.
Til að tryggja kæliáhrifin er kælikerfi bifreiða almennt samsett af ofni (1), hitastilli (2), vatnsdælu (3), vatnsrás fyrir strokk (4), vatnsrás fyrir strokkhaus (5), viftu osfrv. Tökum bílinn sem dæmi, ofninn er ábyrgur fyrir kælingu vatns í hringrás.Vatnsrör hans og uggar eru að mestu úr áli.Vatnsrör úr áli eru gerðar í flatt form og uggarnir eru bylgjupappa.Gefðu gaum að hitaleiðni.Uppsetningarstefnan er hornrétt á loftflæðisstefnu til að lágmarka vindviðnám og bæta kælivirkni.
Kælivatnið í ofninum er ekki hreint vatn, heldur blanda af vatni (samræmist gæðum drykkjarvatns), frostlegi (venjulega etýlen glýkól) og ýmis sérstök rotvarnarefni, einnig þekkt sem kælivökvi.Frostvarnarmagn í þessum kælivökva er 30% ~ 50%, sem bætir suðumark vökvans.Við ákveðinn vinnuþrýsting getur leyfilegt vinnuhitastig bílkælivökva náð 120 ℃, sem fer yfir suðumark vatns og er ekki auðvelt að gufa upp.
Vélin er að veruleika með hringrás kælivökva.Hluti þvingaðrar kælivökvahringrásar er vatnsdælan, sem knúin er áfram af sveifarássbeltinu, og vatnsdæluhjólið knýr kælivökvann í hringrás í öllu kerfinu.Kæling vélarinnar með þessum kælivökva ætti að stilla hvenær sem er í samræmi við vinnuskilyrði vélarinnar.Þegar hitastig vélarinnar er lágt, dreifist kælivökvinn lítið inni í vélinni sjálfri.Þegar hitastig vélarinnar er hátt, dreifist kælivökvinn mikið á milli vélarinnar og ofnsins.Hitastillirinn er stjórnhlutinn til að átta sig á mismunandi hringrás kælivökva.Hitastillirinn er í raun loki.Meginreglan þess er að nota efni sem geta stækkað og dregist saman við hitastigið, eins og paraffín eða eter, sem skiptiloki.Þegar hitastig vatnsins er hátt stækkar efnið, opnar lokann og kælivökvinn dreifir mjög.Þegar vatnshitastigið er lágt minnkar efnið, lokar lokanum og kælivökvinn dreifir örlítið.
Til að bæta kæligetu ofnsins er vifta sett fyrir aftan ofninn fyrir þvingaða loftræstingu.Áður fyrr var ofnvifta bílsins beint knúin áfram af sveifarássbeltinu.Þegar vélin var ræst varð hún að snúast.Það gat ekki breyst í samræmi við breytingu á hitastigi vélarinnar.Til að stilla kælikraft ofnsins ætti að setja hreyfanlega hundraðblaða glugga á ofninn til að stjórna innkomu vindkrafts.Nútímabílar hafa mikið notað viftu rafsegulkúpling eða rafeindaviftu.Þegar vatnshitastigið er tiltölulega lágt er kúplingin aðskilin frá snúningsásnum og viftan hreyfist ekki.Þegar hitastig vatnsins er tiltölulega hátt er krafturinn tengdur með hitaskynjaranum til að tengja kúplinguna við snúningsásinn og viftan snýst.Á sama hátt er rafræna viftan knúin beint af mótornum og mótornum er stjórnað af hitaskynjaranum.Rekstur þessara tveggja tegunda ofnvifta er í raun stjórnað af hitaskynjara.
Ofninn er einnig notaður til vatnsgeymslu og hitaleiðni.Ef þú treystir eingöngu á ofninn, þá eru þrír ókostir: Í fyrsta lagi er soghlið vatnsdælunnar auðvelt að sjóða vegna lágs þrýstings og hjólið er auðvelt að kavita;Í öðru lagi, léleg gasvatnsaðskilnaður er auðvelt að valda gasþol;Í þriðja lagi er auðvelt að sjóða kælivökvann og losna við háan hita.Þess vegna bætti hönnuður við stækkunargeymi og efri og neðri vatnsrör hans eru í sömu röð tengd við efri hluta ofnsins og vatnsinntak vatnsdælunnar til að koma í veg fyrir ofangreind vandamál.
Nú er kælikerfi bílsins flóknara en áður, aðallega með því að bæta við hitastýringareiningum.Ofnviftan getur „lagað sig að breytingum á hitastigi vélarinnar“ og kælikerfið tekur yfirleitt kælivökva.Hiti vélarinnar er auðvitað líka orkan sem eldsneytið myndar.Að kæla það er í raun nauðsynssóun.Þess vegna er fólk að rannsaka hitaeinangrunarvél úr keramikefnum án kælingar.Þegar það hefur orðið að veruleika í framtíðinni verður vélin lítil og einföld.
